Coût Total de Possession | TCO Hino L8 : calcul, cashflow et astuces
✅ À retenir en un coup d’œil : Coût total de possession du Hino L8
- Le TCO (coût total de possession) = dépréciation + carburant + coûts annuels (maintenance/assurance/plaque) + intérêts de financement (dans ce scénario).
- Scénario utilisé : Hino L8 à 145 000 $ (achat) → 80 000 $ (revente), 5 ans, 60 000 km/an, diesel 1,85 $/L, consommation moyenne 25 L/100 km, autres coûts 18 000 $/an, financement 7,99% / 60 mois avec mise de fonds 15%.
- Dépréciation : 13 000 $/an (145 000 − 80 000 ÷ 5).
- Carburant : 27 750 $/an (15 000 L/an × 1,85 $).
- Financement : mise de fonds 21 750 $, montant financé 123 250 $, paiement ≈ 2 498,48 $/mois, intérêts totaux ≈ 26 658,55 $ sur 5 ans.
Résultat TCO Hino L8 : ≈ 64 082 $/an, soit ≈ 1,07 $/km, et ≈ 320 409 $ net sur 5 ans (après revente).
- Cashflow mensuel récurrent (paiement + carburant + coûts annuels) : ≈ 6 125,98 $/mois.
- Flux majeurs : -21 750 $ au départ (mise de fonds) et +80 000 $ à la fin (revente).
- Le levier #1 : la consommation en roulant 60 000 km/an, +1 L/100 km = +1 110 $/an (au diesel à 1,85 $/L).
- Ce qui fait bouger vraiment le TCO : consommation, prix du diesel, valeur de revente, et stabilité des coûts annuels (maintenance/assurance/plaque).
Coût Total de Possession (TCO) d’un Hino L8 : calcul complet + cashflow (scénario 5 ans /60 000 km/an)
Acheter un camion, ce n’est pas juste “un prix sur une facture”. Le vrai chiffre qui détermine si ton camion est rentable, c’est le Coût Total de Possession (TCO) : tout ce que le camion te coûte chaque mois et au kilomètre, pendant toute sa durée de vie… moins la valeur de revente.
Si vous envisager d’acheter un camion 6 roues avec un PNBV de 35 000lbs le Hino L8 est fait pour vous. Pour du transport (boîte 20/28 pieds, distribution, flotte) ou du remorquage, le prix sur la facture n’est qu’une petite partie de l’histoire. Ce qui compte vraiment, c’est le TCO Hino L8 ou autrement appelé Total Cost of Ownership du Hino L8 : tout ce que le camion va vous coûter sur 5 ans, au km, et surtout en sorties d’argent (cashflow).
Dans cet article, nous vous donnons un exemple concret basé sur un scénario réaliste, avec un financement à 7,99% et une mise de fonds de 15%, puis nous vous montrons comment l’adapter à VOTRE réalité.
1) C’est quoi le TCO, concrètement ?
Le TCO additionne tous les coûts réels liés à l’exploitation du camion :
- Dépréciation (achat – revente)
- Financement (intérêts, frais)
- Carburant
- Entretien préventif (services planifiés)
- Réparations/imprévus
- Pneus/freins
- Assurances + immatriculation/permis
- Temps d’arrêt (downtime) : remorquage, retards, location de remplacement, perte d’opportunité
👉 Le bon indicateur à comparer entre deux camions, c’est souvent : $/km.
2) Hypothèses du scénario (les chiffres de base)
Nous allons prendre un scénario assez neutre et standard pour l’industrie du transport :
Hino L8 (châssis-cabine seulement : sans équipement) – Prix d’achat : 145 000 $
Revente après 5 ans : 80 000 $
Utilisation : 60 000 km/an
Horizon : 5 ans (300 000 km)
Diesel : 1,85 $/L
Consommation moyenne : 25 L/100 km
Autres coûts (maintenance + assurance + plaque) : ≈ 18 000 $/an
Financement : 7,99% sur 60 mois
Mise de fonds : 15% soit : 21 750 $
Important : taxes (TPS/TVQ), frais de dossier, pneus, downtime et variations de conso (ville/route/charge/ralenti) ne sont pas inclus ici, pour garder le modèle clair et comparable.
3) Calcul du TCO du Hino L8 (pas à pas)
A) Dépréciation annuelle
Dépréciation = (145 000 $−80 000 $)/5 ans =13 000$/an
✅ Dépréciation : 13 000 $/an
B) Carburant annuel (23 L/100 km) avec 60 000 km/an
- Litres/an : 60 000×25/100 = 15 000 L/an
Coût/an : 15 000×1,85 = 27 750 $/an
✅ Carburant : 27 750 $/an
C) Autres coûts annuels (Environs à 18 000 $/an)
✅ Maintenance/entretien + assurance + plaque : ≈ 18 000 $/an
D) Financement (7,99% sur 60 mois, mise de fonds 15%)
Mise de fonds : 145 000 × 15% = 21 750 $
Montant financé : 145 000 − 21 750 = 123 250 $
Paiement mensuel (60 mois) : 2 498,48 $/mois
Intérêts totaux sur 5 ans : 26 658,55 $
→ moyenne annuelle : 5 331,71 $/an
✅ Intérêts (moyenne annuelle) : 5 331,71 $/an
4) Résultats TCO du Hino L8 (chiffres finaux)
✅ TCO annuel du Hino L8
13 000 + 27 750 + 18 000 + 5 331,71 = 64 081,71 $/an
➡️ TCO annuel ≈ 64 082 $/an
✅ TCO par km du Hino L8
64 081,71 $ / 60 000 km = 1,0680 $/km
➡️ TCO ≈ 1,07 $/km
✅ Coût net sur 5 ans (après revente) du Hino L8
64 081,71 $/an × 5 ans = 320 408,55 $
➡️ Coût net 5 ans ≈ 320 409 $
5) Résumé (Tableau) : TCO du Hino L8
Tableau 1 : TCO (Coût Total de Possession) du Hino L8 - Résumé
| Poste de coût | Annuel ($) | Sur 5 ans ($) | Hypothèse / détail |
|---|---|---|---|
| Dépréciation | 13 000,00 | 65 000,00 | (145 000 − 80 000) ÷ 5 |
| Carburant | 27 750,00 | 138 750,00 | 60 000 km/an × 25 L/100 × 1,85 $/L |
| Autres coûts (maintenance + assurance + plaque) | 18 000,00 | 90 000,00 | Budget annuel fixe |
| Intérêts (financement) | 5 331,71 | 26 658,55 | 7,99% / 60 mois sur 123 250 $ |
| TCO total (net) | 64 081,71 | 320 408,55 | Après revente (inclus via dépréciation) |
Tableau 2 : Cashflow (Sorties/Entrées) – Mensuel du Hino L8
| Élément | Montant | Détail |
|---|---|---|
| Mise de fonds (15%) | 21 750,00 $ | Payée au jour 0 |
| Montant financé | 123 250,00 $ | 145 000 − 21 750 |
| Paiement mensuel (financement) | 2 498,48 $/mois | 7,99% / 60 mois |
| Carburant + autres coûts (mensuel) | 3 812,50 $/mois | (27 750 + 18 000) ÷ 12 |
| Sortie mensuelle récurrente totale | 6 310,98 $/mois | 2 498,48 + 3 812,50 |
| Revente (mois 60) | 80 000,00 $ | Entrée à la fin du terme |
| Flux net du mois 60 | +73 689,02 $ | 80 000 − 6 310,98 |
Échéancier annuel (vision gestion)
| Année | Paiements financement | Carburant | Autres coûts | Sorties totales | Entrée revente | Flux net |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 | 0 | 0 | 21 750,00 | 0 | -21 750,00 |
| 1 | 29 981,71 | 27 750,00 | 18 000,00 | 75 731,71 | 0 | -73 511,71 |
| 2 | 29 981,71 | 27 750,00 | 18 000,00 | 75 731,71 | 0 | -73 511,71 |
| 3 | 29 981,71 | 27 750,00 | 18 000,00 | 75 731,71 | 0 | -75 731,71 |
| 4 | 29 981,71 | 27 750,00 | 18 000,00 | 75 731,71 | 0 | -75 731,71 |
| 5 | 29 981,71 | 27 750,00 | 18 000,00 | 75 731,71 | 80 000,00 | +4 268,29 |
| Total 5 ans | 149 908,55 | 138 750,00 | 90 000,00 | 400 408,55 | 80 000,00 | -320 408,55 |
6) Version CASHFLOW : ce que tu sors réellement (mensuel + annuel)
Le cashflow, c’est la réalité terrain : combien tu sors par mois pour rouler.
A) Cashflow mensuel (mois 1 à 60)
Paiement financement : 2 498,48 $/mois
Carburant + autres coûts mensuels : (27 750$ + 18 000$) / 12 mois = 3 812,50 $/mois
✅ Total mensuel récurrent :
2 498,48 $+ 3 812,50 $ = 6 310,98 $/mois
➡️ Cashflow mensuel ≈ 6 310,98 $/mois
B) Flux ponctuels
Jour 0 : mise de fonds -21 750 $
Mois 60 : revente +80 000 $
➡️ Au mois 60, tu as un flux net d’environ : +80 000 − 6 310,98 = +73 689,02 $
C) Cashflow annuel (vision “gestion”)
Chaque année (1 à 5), tu as :
Paiements annuels : 2 498,48 × 12 ≈ 29 982 $
Carburant : 27 750 $
Autres coûts : 18 000 $
Total annuel ≈ 75 732 $/an
Année 5 : + 80 000 $ (revente)
D) Vérification : coût net cash sur 5 ans
Sorties totales = mise de fonds + 60 paiements + (carburant + autres coûts × 5)
= 21 750 $ + 149 908,55 $ + 228 750 $
= 400 408,55 $Entrée revente = 80 000 $
✅ Coût net cash 5 ans = 320 408,55 $
(= exactement ton TCO net 5 ans)
7) Les leviers qui font vraiment bouger ton TCO (et comment les contrôler)
1) Consommation (L/100) : le levier #1
Avec 60 000 km/an et 1,85$/L :
+1 L/100 km = +600 L/an
Impact annuel = 600 × 1,85 = +1 110 $/an
Impact sur 5 ans = +5 550 $
👉 Conclusion : une différence de 23 vs 26 L/100 change ton TCO de façon majeure.
2) Prix du diesel : l’autre levier critique
Même calcul : chaque variation de prix/L affecte directement ton coût/km.
👉 Astuce : garde une fourchette (ex. bas / moyen / haut) dans tes projections.
3) Valeur de revente
+10 000 $ sur la revente = –2 000 $/an sur 5 ans
Ça se joue sur : entretien, historique, état général, corrosion, pneus, dossier mécanique.
4) “Autres coûts” (maintenance/assurance/plaque)
Dans notre scénario à 18 000 $/an est solide si :
maintenance planifiée bien suivie
assurance stable
peu de sinistres/downtime
Sinon, ce poste peut grimper rapidement (et c’est souvent là que le TCO explose).
Quel est le TCO du Hino L8 dans ce scénario?
Avec 145 000 $ d’achat,
- Revente : 80 000 $
- 60 000 km/an
- Coût diesel 1,85$/L
- Consommation moyenne : 25 L/100
- Autres coûts 18 000$/an
- Financement 7,99% (mise de fonds 15%)
Le TCO du Hino L8 est d’environ ≈ 1,07 $/km soit 320 409 $ sur 5 ans,.
Combien coûte un Hino L8 “par mois” en cashflow?
En sorties récurrentes, environ 6 310,98 $/mois (paiement + carburant + maintenance/assurance/plaque), plus 21 750 $ au départ (mise de fonds), et +80 000 $ à la revente
Le financement change-t-il la dépréciation?
Non. La dépréciation reste achat – revente. Le financement ajoute un coût d’intérêt qui augmente ton TCO.
Quelle est la meilleure façon de réduire le TCO?
En pratique, les trois leviers les plus efficaces sont :
réduire la consommation réelle (ralenti, route, charge, conduite)
stabiliser les coûts annuels (maintenance planifiée + assurance)
maximiser la revente (historique, état, entretien)
Pourquoi comparer en $/km ?
Parce que ça neutralise l’effet “je roule plus/moins”, et ça permet de comparer deux configurations plus justement.
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